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          湖北鉄算盘新能源有限公司-鋰電池 電動車電池

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          時間︰2019-04-15    來源︰lyf

             中國是全球電動自行車生產和銷售大國,經過多年的市場發展,人們環保意識的加強,綠色出行的理念深入人心,電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具。據工信部與中國自行車協會的數據顯示,當前中國電動自行車的社會保有量約2億輛,年產量自2015年之後,穩定在每年3000萬輛左右。2017年中國電動自行車銷量約2900萬輛,2018年受到行業“新國標”的出台以及環保政策的影響,銷量有所下滑。
           

          數據來源︰SMM,智研咨詢 

          據SMM調研,目前電動自行車行業的產業集中度並不高,市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與台鈴,但是三家共佔市場總份額不到50%。它們向SMM表示,目前電動自行車產業中電池依舊以鉛酸為主,鋰電池還沒有大批量應用,市售車型中搭載鋰電池的佔比約10%。 

          關于鉛酸電池在電動自行車行業中的應用優勢原因,多名行業相關人士對SMM表示,主要有以下兩點︰ 

          鉛酸電池成本更低 

          這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因,由于電動自行車整體結構並不復雜,所以行業準入門檻較低,廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤,而每台電動自行車上鋰電池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等,對于這個價格敏感度極高的行業來說,成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產品的可能性加大。同時,當前電動自行車平均壽命在3年左右,對于以中產階層為主的消費者來說,購買鋰電池電動自行車的意願較低。 

          鉛酸電池回收體系更成熟 

          鉛酸電池主要生產商天能集團向SMM表示,公司在2008年開始進行電池回收,目前已經擁有一套完整的電池回收體系,回收的廢舊電池數量已經佔產量的70%-80%,從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進行回收。相對來說,鋰電池本身發展較晚,各回收企業在2016年-2017年間才開始大規模投資建廠。 

          SMM分析,目前行業為了達到“新國標”的要求主要有以下三條途徑。一是研發生產出輕量化的鉛酸電池。目前多家鉛酸電池生產商已向SMM表示,已經開始進行相應的研究。但是,鉛酸電池的生產技術與產線均已相對成熟,想要在短時間內實現“新國標”標準內的要求並不容易;二是生產出輕量化的車身。對于車廠來說,這一步相對來說是比較容易控制的環節,但由于電動自行車此前的重量主要是集中在電池上,僅僅靠減低車身重量也很難達到標準;三是將原有的鉛酸電池替換為鋰電池。對于目前電動自行車企業來說,上下游產業鏈的發展已經非常成熟,直接大範圍的更換供應商並非易事。但隨著未來消費者品牌意識的不斷提升,行業通常會采用第一種加第二種途徑的方法先加以過渡,鋰電池進一步替換鉛酸電池應用于電動自行車中已是趨勢。